弹匣电池的由来，是因为将电芯置于安全舱时，型似弹匣。这里的安全舱，其实就是一块模组。
大家首先会问了，何为电芯、何为模组？
业内关注度最大，也是刚刚才正式推行的强制性国标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》有专业解释，电芯是将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置。
理解这种概念对小白还是很吃力的，你可以理解迷你四驱车用的5号电池就是一个电芯。要说明的是，电芯的形状是没有强制要求的，像广汽埃安用的就是方形电池，它的好处是能节省空间，方便结构布置。
所谓模组，是将一个以上电芯按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体，意思是说，几节5号电池拼接在一起，这个电池单元就是模组了。从下图可以看出，广汽埃安用数十个电芯组成了一个模组。
我们知道电池包是有数个模组组成，对比下来，比亚迪的刀片电池可以说是一块超大尺寸的电芯，因为它是直接固定在电池包壳体上，其实没有模组的概念了。
那它与常见的电池电芯、模组结构有哪些不同呢？简单说，可以归纳为以下几点。
1.现在的电池电芯有朝着扁平、长直的方向发展，肥大的圆柱形电池无法做到严丝合缝地拼接，空间利用率不够好，欢迎程度在下降。
2.模组结构中，现在主流的思路是轻量化，电芯之间的隔热层尽可能做薄。尚不清楚过广汽埃安所用的网状纳米孔隔热材料有多厚，如果是图示的比例，那肯定是属于很厚的一类了。
从介绍看，这块隔热材料有很好的隔热能力，但不可避免的会增加厚度和重量。我个人认为安全是放在第一位，当然在适当范围内将电池体积和重量加以控制是最好。
对比下来，弹匣电池的结构布置和通用汽车使用的三明治结构类似，芯与电芯之间加入泡棉进行隔绝散热。
不过如果真要对比高低，通用汽车使用的还要更高级一些，因为他们使用的是片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，而弹匣电池的冷却系统是放在方形电芯的窄面，散热面积要小很多。
夏天吹空调想要快速给身体降温，肯定是正面对着空调口降温快，如果侧着身，与冷风的接触面积小了，散热自然就没那么快了。
总之，从结构设计来说，弹匣电池其实没有特别大的新意。其实弹匣电池的概念也不是广汽埃安首创，像湖北久之洋红外系统股份有限公司申请过一种弹匣式密封电池仓专利，说明2018年就有类似命名了。
其实这种命名模式还有很多，比如广州道动新能源有限公司在2016年申请过一种弹匣式换电池系统专利、苏州麦喆思科电子有限公司在2017年申请过一种电控机械驱动弹匣式干电池自切换供电装置专利
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