如今，汽车燃油发动机俨然进入了发展的后时代，几乎所有的汽车厂家都在发动机的性能上挖空心思，提高也好，压榨也罢，大有没有最高，只有更高的发展趋势。但是受制于燃料形式和燃烧做功方式的限制，汽车发动机要想再有大的突破，似乎越来越难，而即使能够像丰田汽车那样将发动机热效率提高到41%或者更高，那么最终反映出来的发动机指标也无外乎就是发动机的功率和扭矩。虽然这两个指标不能代表全部，对于消费者来说，应该是最为看中的了。

发动机的功率和扭矩

以个人的理解：通俗的讲，发动机的功率就是发动机驱动汽车使劲（做功）的效率。就比如说是汽车从A地到B地用了多久完成的。所以发动机的功率主要体现的是发动机自身的能力。

而发动机的扭矩，则可以理解为发动机的驱动能力，也就是常说的爆发力，只不过这个扭矩是要依靠变速箱来完成的。所以说扭矩更像是发动机的变现能力。不知道这样理解对不对？

但是，发动机的功率和扭矩不是互相孤立的，而是相辅相成的关系，它们对汽车的性能影响都很重要。现实中最直观的体现是：中低排量涡轮增压车型的发动机，在常用转速区间表现还得看扭矩输出（急加速、超车情况下），高转速要看功率的稳定输出。其最大功率往往决定了高转速区间的峰值动力输出。

1个公式：功率=扭矩*转速/9550

从公式可以看出：转速一定的情况下扭矩和功率是正比关系；功率一定的情况下扭矩和转速是反比关系；扭矩一定的情况下功率和转速成正比关系。

因此对比涡轮增压和自然吸气的动力输出就会发现转速在较低的情况下（比如都是2000转）涡轮增压发动机扭矩大，功率输出就大，体现出的动力输出就强劲，这是涡轮增压最大的优势，因为涡轮增压一般都会在中低转速爆发较大扭矩或者最大扭矩。同样如果是高转速（比如5000转）涡轮增压由于扭矩直线下滑而自然吸气是平缓下滑，这时自然吸气的动力输出就比涡轮增压效果好。

实例分析：

1，相同转速下的动力输出

我们可以对比一下：大众1.4T速腾最大扭矩转速是1750-3500转，最大功率转速5000转；2.0L最大扭矩输出4000转，最大功率输出在5200转。以转速都是3000转为例，1.4T爆发的最大220扭矩×转速÷9550就是它这个转速的功率（69Kw）；2.0L在3000转的扭矩只有150左右，带入公式它的扭矩小功率输出就小（47Kw）。因此，3000转乃至以下转速1.4T的性能更出色。

2，相同扭矩下的动力输出

假如说1.4T和2.0L都在爆发同样扭矩的时候会是什么情况呢？同样以2.0L最大扭矩170牛米为例：1.4T爆发170牛米在1500转和3000转左右，2.0L在爆发170牛米是在4000转这个区间。

套入公式：1.4T功率=170扭矩×3000转速÷9550；

2.0L功率=170扭矩×4000转速÷9550；

结果很明显，我们会发现扭矩相同时转速高功率输出就大，也就是2.0L性能比1.4T好。这是自吸的优势区但这也是自吸的最大劣势，想要性能发挥的更好就得拉高转速来提升做功。

3，高转速下的性能表现

从上面看：在爆发相同扭矩的情况下从实际用车（主要是常用的转速区间）来看还是涡轮增压有优势。那涡轮都是优势？自吸没有任何优势？当然不是！因为这只是小排量增压和小排量自吸之间的对比。如果让转速上升到涡轮最大功率转速之后小排量涡轮增压发动机的劣势就表现出来了，比如让1.4T转速提高到5000转以后它的输出就不如2.0L。而自吸的扭矩和功率输出比较缓和这也是为什么自吸输出平顺的原因。

小节：扭矩，汽车的驱动能力，也就是常理下的爆发力，在急加速、超车等日常情况转速较低，这样谁的扭矩大、发挥的早，谁的功率输出就大，动力性能更出色。功率则可以理解为某一时间段做了多少功，功率大代表同一时间做功多，转速相同的情况下出的力就多，这个转速下功率大性能就好。

发动机功率和扭矩其实没有多大用处

现在的发动机可以说即使小到1.0T的三缸发动机，其纸面上功率和扭矩都已经足够强大，足够应付日常使用所需。而我们购车主要还是以代步为最大用途，这样的话，功率和扭矩也就不是那么重要了。但是汽车厂商则是综合考虑，毕竟这些指标对于特殊用途的汽车选择来说，意义还是很大的。

总结

虽然发动机的功率和扭矩反映了车辆动力总成的综合性能，意义也很大，但是在我们平时的汽车选择上，还是应该根据自己的需求。家用为主、市区较多建议考虑自然吸气发动机，而对发动机的动力性能特别看重，特别需要驾驶的体验感，那么非涡轮增压发动机莫属。只是在现有的发动机形式中，可以供我们选择的恐怕很少有自然吸气发动机了，不过，新时代，新选择，还要有新观念！